国内自动驾驶发展进入新阶段
wangwei8638 发布于2020-08 浏览:4162 回复:3
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最后编辑于2021-01

对于出行、汽车和智能驾驶行业来说,巨大的变化就在眼前,这些行业中的几乎每个人都在问,未来会发生什么?
疫情改变商业模式
2020年,COVID-19肺炎的爆发改变了许多原有的商业模式,给全球带来了严重的冲击,自主驾驶行业也加速进入两极分化状态,巨人也在挣扎着吃饭,今年上半年,许多自主驾驶技术公司,如通用汽车、Zoox、艾克和科迪亚克机器人公司宣布裁员,看看中国,得益于新的基础设施和政策支持,国内自主驾驶已经进入快车道。

                                               
智能汽车创新发展战略
年初,国家发布《智能汽车创新发展战略》,提出到2025年实现有条件自动驾驶汽车的规模化生产,实现高自动驾驶智能汽车在特定环境下的市场应用;同时,建议修改《法法典》等法法律《道路交通安全法》,除了政策支持,国内自主驾驶的头号玩家也在争先恐后地刷新自己的成绩。

自动驾驶发展进入新阶段
几天前,百度 Apollo 、文远知行、小马智行、 AutoX 都开始了太空堡垒的载人试运行,2020年,自主驾驶领域的“中国Power”相继推出,中国自主驾驶发展进入新阶段,综上所述,业内人士认为,智能驾驶汽车的发展趋势就像一个不可抗拒的车轮,企业在应对复杂挑战的同时,正在经历大规模生产的“疯狂时代”,正如毛国强之前所说,虽然智能网联的汽车和汽车电子行业获得了巨大的爆炸空间,但智能公路设施、车辆联网和车路协调等智能交通项目也将迎来这一行业。

自动驾驶的许多挑战
简而言之,全球自主驾驶的“军备竞赛”将为大规模生产和商业化做出巨大努力,他对法的看法也得到了业内绝大多数从业者的认可,他们都表示,汽车产业链的上下游都表示,要顶住智能转向的压力和挑战,刺破“伪量产”自动驾驶的泡沫,抓住核心要素,深入培育中国汽车产业在2020年这个关键的一年,他们如何应对?首先,明确自主驾驶的挑战及其跨越方式,法雷奥中国区CTO 顾剑民介绍,在自动驾驶分类L0到L5中,L3是人机驾驶,从L2到L3,这是一个飞跃,有许多挑战,包括技术、性能、健壮性和验证要求,此外,自主驾驶的安全性和可靠性也面临着巨大的挑战。

Mobileye大中华总经理童立丰说,自动驾驶不能因为自身原因而导致碰撞或事故;当其他车辆造成潜在危险时,自动驾驶应该采取什么样的适当方式来避免可能的交通事故?其中,有一些因素需要考虑,如安全的车间距,安全的平行空间,以及如何避免碰撞。

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共3条回复 最后由wangwei8638回复于2021-01
#4wangwei8638回复于2021-01

百度、阿里、恒大都开始造车了

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#3wangwei8638回复于2020-08

自动驾驶发展驾驶

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#2wangwei8638回复于2020-08

5G来了

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