自动驾驶安全如今又一次引发了社会关注，随着自动驾驶技术的发展，越来越多的公司将自家的自动驾驶汽车从实验室搬到了公共道路上。

（今天我到百度公司当一天“自动驾驶汽车安全员”）

自动驾驶安全员作为自动驾驶汽车上最关键的监察角色，有着十分重要的地位。可真正的自动驾驶安全员的日常生活究竟是什么样的？我们在中国最成体系和规模的自动驾驶研发团队百度 Apollo 待了一天。

这是一份具有“人道主义”的高尚工作

“我之前是个军人，曾经获得汽车大比武三等功，与自动驾驶汽车相处我认为是一个逐渐相互信任的过程。”——百度自动驾驶汽车安全员靳师傅。

（靳师傅参与 Apollo 自动驾驶汽车项目已经500多天了）

“刚开始那会儿甭提多晕了，研发上车没20分钟就得吐。”靳师傅打趣到，百度算是最早开始研发自动驾驶并准备上路测试的公司。

在项目开始测试时，自动驾驶汽车就像一个孩子，在街上慢慢地走着，看到路口小心翼翼地打转向。而安全员就像个大家长，关键时刻拉一把。随着技术的进步，百度自动驾驶汽车需要的介入越来越少，如今安全员与自动驾驶汽车实现了某种默契， 作为自动驾驶汽车第一个乘客，汽车安全员的“车品”很重要。

百度自动驾驶汽车能做到如此自然的体感也是拜他们所赐。“佛系”的驾驶习惯更容易让自动驾驶汽车体验像有司机驾驶的。在自动驾驶汽车上路前，安全员却又是自动驾驶汽车研发时的最后屏障，“责任感”是安全员一直强调的理念。

既是自动驾驶汽车第一名乘客，又是最后一道屏障

在百度自动驾驶部门中有一个不成文的守则，不管人还是机器，在职业上做必须做到100%尽责，百度作为站在世界头部的自动驾驶研发公司，从规范、布局和远景上都有相当全面的考虑，安全员除了驾驶水平过硬外，还要从技术上尽可能杜绝安全漏洞，把问题反馈给研发测试团队。

这时，安全员将不再是汽车的家长，而是最大的产品经理和“产品体验官”，所以你会经常看到汽车安全员指责研发慢，或用小白板给产品经理上课的一幕。

（北京共发布了五张自动驾驶测试实验用临时牌照，百度 Apollo 有五张）

前不久，北京市发布了首批自动驾驶测试实验用临时牌照，该临时牌照公分为T1-T5五个级别，百度拿到的五张T3牌照是国内目前最高级别。

安全员将自动驾驶汽车人为介入的原因划分为四大模块，即策略缺陷、系统故障、规则政策、人为原因。任何人为的记录都会按照动机、路面状况等原因进行归纳总结，再反馈给研发和产品。他既为自己的生命负责也为汽车负责，更为整个公共道路的行人、车辆负责。

成为一名汽车安全员需要经历非常严格的考验，根据百度相关人员的介绍，大概要分为五个阶段：

1、司机考察期；

2、开环数据采集司机；

3、开环研发车司机；

4、闭环研发车司机；

5、自动驾驶汽车安全员。

司机入职，除了法律法规测试之外还要经过一定公里数的上路测试。司机行车时不仅要严格遵守法律法规不能出错，还要具备紧急停车、紧急避让等高难度车技。我们采访到一位曾担任某世界顶尖车企的测试师，在他看来，百度自动驾驶安全员的考核相当全面且职业。

当司机通过初轮考察后便成为开环数据采集车或者开环研发车的实习司机，这些测试司机们要学习自动驾驶相关知识，协助研发、产品进行相关数据的收集和测试。

当成为闭环研发司机阶段时，证明司机已经具备了稳定的驾驶技术和相当的自动驾驶业务能力，可进一步深入接触自动驾驶汽车的测试，在这个阶段司机逐渐会将控制方向盘的权限交给车辆本身，成为一名观察者。这一阶段的司机要适应既控制车还要需要时刻关注周边的道路情况这一全新的状态。

最后成为一名合格的、了解相关自动驾驶参数且能独立上路的百度自动驾驶安全员。

说安全员不累，那是假的

“你觉得做自动驾驶安全员，累么？”

“说不累那是假的，这行业跟普通司机很不一样，你需要时刻注意车辆周边的路况，尤其是过路口或者车多的时候。” 百度自动驾驶安全员李师傅说到。

自动驾驶安全员按照当日任务和路况一天要跑60-200公里不等，在一天的采访中发现他们基本上大部分的时间都在车上工作。在工作时，安全员一方面需要集中精神观察测试车辆附近的交通路况，还要将脚放在刹车上，提防车辆自己的“小脾气”。每次出现人工介入时，安全员都要按照严格的流程记录介入的细节和时间。

在体验时，我发现这辆自动驾驶汽车行车体验已经无限接近人类驾驶的车辆，而在此之前，这些安全员可有点受罪。

项目起步时，自动驾驶汽车行车体验很不稳定，经常会出现突然刹车，打转向等危险操作。一旦车辆出现失控情况，安全员必须时刻准备着握紧方向盘、及时将方向调正。随着研发越发深入，行车体验逐渐变好，安全员又将车辆关注的焦点由车转移到周边的人和车上。

虽然自动驾驶汽车已经发展许久，但是公共道路上的“围观群众”都对这个顶着奇怪东西的改装车有着强烈的好奇心和“误解”。在公共道路上测试自动驾驶汽车时，经常会受到其他“不明真相”群众的误解和调戏。这些司机发现这是一辆自动驾驶汽车时，总想试试这辆车的“真功夫”。

“要么离得特别近想看看里面什么样，要么就想别咱们。虽然挺无奈的，但毕竟咱们这行太前沿了，可以理解。” 李师傅说。

我不禁想起上个月 Uber 自动驾驶汽车的事故，根据录像显示，车辆在自动驾驶模式中直接撞向了横穿马路的行人，车里的安全员看起来注意力并不是那么集中。我向百度的安全员求证后得知，长时间的工作很容易进入一种疲劳的状态，注意力及体力都有所下降。

对此，百度会给安全员充足的空间去自我调整和休息，不允许安全员在行驶时双手离开方向盘。随着设备集成度越来越高，安全员的辅助监测设备也减少到一个屏幕。百度自动驾驶官方人员表示，将会进一步优化自动驾驶安全员的行车体验，同时也为安全员上了高额保险。

（百度 Apollo 自动驾驶测试车）

这是一个全新的新旧观念碰撞的职业

虽然自动驾驶安全员目前只出现于自动驾驶行业的特殊工种，但它一定会在不远的未来高度爆发。随着自动驾驶行业的稳步推进，关于“自动驾驶技术的量产”议题也提上了日程。

在可预见的两年内，封闭道路的自动驾驶汽车一定会实现普及，此时安全员将成为一个关乎乘客性命、车辆安全的重要角色。职业的标准化也将随着行业的普及形成一个具象形态。安全员具体的职能一方面离不开百度、谷歌这些头部队伍对自动驾驶上路的思考，另一方面还需要安全员从事人员自身的责任感和热情。

从我这一天与安全员的体验与沟通中，我发现安全员本身都很积极拥抱自动驾驶技术，对工作有着极大热情。自动驾驶汽车就像他们的孩子一样，一点点的成长和优化都能传达到安全员的体验中。也正是这些前线的安全员不断付出和努力，才让自动驾驶汽车愈发有人性。

内容来源：百度AI